头部合资品牌 C
年销 30 万台主力 SUV · 零停线完成功放国产替代
XiAmp Pro-8 管脚兼容原 ADI 方案 · 工厂直接换板 · 算法经 XiStudio 迁移后听感一致 · 过 100 小时量产线 CI 回归无一例异常。
0 停线 -¥120/车 BOM CI 回归 0 异常 ASIL-B 路线图锁定
SOLUTION 传统车厂 · OEM-TRADITIONAL
国产替代 · 稳定交付 · 平滑切换
不停线替换 ADI · 覆盖 ISO 26262 · 兼容既有音频平台
传统车厂面对的是"百万级存量平台 × 严格 SOP 节点 × 功能安全合规"三重约束。Xisound 用"管脚兼容替换 + 工具链双跑 + ASIL-B 芯片路线图"三条路径，帮你在不打乱既有平台的前提下完成声学国产化。
量产平台切换
功能安全路线
单车 BOM 成本
传统车厂面临的六大声学挑战
不是缺方案 · 是缺"不停线 × 合规 × 成本可控"的方案 · 这是我们从 20+ 家传统主机厂工程团队收集到的共识。
ADI / TI 断供 · 平台级风险
主力车型平台依赖 ADI SHARC / TI C6000 · 一旦断供或涨价 30% · 直接影响 50 万-200 万台在产车型 · 采购无替代方案。
ISO 26262 功能安全
ASIL-B 认证门槛高 · 国产 DSP 普遍不具备 · 想换也找不到车规级备份 · 被迫绑死进口链路。
多平台兼容 · 不能停线
3-5 个车型平台共用声学方案 · 任何更换必须管脚兼容 / BSP 兼容 / 参数可迁移 · 传统国产方案没一个满足。
单车 BOM 成本压力
主流车型年销 10 万-50 万台 · 单车声学 BOM 降 ¥50 即年节省 ¥500 万-2500 万 · 采购总监要的就是这个账。
量产线 CI 回归
每周几千台下线 · 声学 QC 还靠老师傅凭手感 · 一旦漏检召回成本指数级 · 亟需 CI 化的测试 + 回归基线。
新车型差异化但平台不能动
想给新车型加 Atmos / ANC · 但不能改既有平台 BOM · 需要"算法层升级 + 硬件不变"的软件定义声学路径。
Xisound 六层全栈 · 兼容替代 · 平滑升级
从 L5 云端到 L0 芯片 · 每一层都提供与既有链路的兼容层 · 让国产替代真正零风险。
L2 测试调音
量产线 CI 化声学回归 · QC 从"老师傅手感"升级为"XiTest 自动通过率 99.9%" · 召回风险指数级下降。
传统车厂 · 国产替代 ROI
对比一家年产 80 万台的传统主机厂 · 完成主力车型声学链路从 ADI SHARC + Harman 切换到 Xisound 的综合收益。
| 对比维度 | 传统方案 | Xisound 方案 | 改善 |
|---|---|---|---|
| 单车声学 BOM | ¥280（ADI+Harman） | ¥140（XiDSP+XiAlgo） | -¥140 / 车 |
| 年度 License 费用 | ¥5000 万 | ¥2000 万 | -60% |
| 切换停线天数 | 14-30 天 | 0 天（管脚兼容） | 零停线 |
| ASIL-B 认证 | 依赖 ADI D6 路线图 | XiDSP D2 同期 ASIL-B | 双路径保障 |
| 量产 QC 召回率 | 人工抽检 · 0.3% | XiTest CI 100% 回归 · <0.02% | -93% |
| 数据合规 | 云工具在境外 | XiMind 私有化 | 数安法合规 |
按年产 80 万台主力车型测算 · BOM 节省 + License 节省 + QC 改善合计年增利约 ¥1.5 亿 · 且完成战略级国产替代 · 同时打通 ISO 26262 ASIL-B 路线图 · 为 L3+ 智驾时代的声学安全做准备。
已经跑通的国产替代路径
2026 年 Xisound 首批合作的传统主机厂 · 为保护客户项目 · 以下案例采用脱敏代号。
自主品牌 D
旗舰轿车声学 · ISO 26262 ASIL-B 首辆量产车
XiDSP D2 + XiAlgo 主动声套件联合认证 · 从开发到量产全链路符合功能安全 · 国家相关认证机构实测通过。
ASIL-B 通过 12 个月认证 AEC-Q100 Grade 2 国产声学首车
这套方案涉及的 Xisound 产品
传统车厂国产替代方案的核心产品矩阵 · 点击进入各产品页查看详细规格与型号。
下一步 · 为您的主力平台做一次国产替代评估
提交评估申请后 · Xisound 工程团队将在 10 个工作日内完成您指定车型平台的管脚兼容性 + 算法迁移可行性报告，并给出零停线切换路径。